È dunque urgente che la rete della Francia e della Svizzera francese si completi col traforo del Sempione.(144) All’altra estremità della Svizzera, un’altra valle sarà pure tra breve solcata dalla vaporiera, quella dell’Inn. A prima vista tutta la linea che attraversa obliquamente le Alpi come una strada naturale fra la valle del Danubio ed il golfo di Genova, parrebbe dovesse servire alla costruzione di una ferrovia; ma tale strada ferrata, ben diversa da quella del Sempione, dovrebbe mantenersi all’altezza di 1,800 metri su tutto lo spartiacque, poi, giunta alla soglia della Maloggia o «cattivo alloggio», dovrebbe ridiscendere nella val Bregaglia come nel fondo di un abisso.
      Sebbene altri paesi cerchino di allettare ogni anno più, nella bella stagione, i viaggiatori, il loro movimento aumenterà sempre in quel grande albergo che è divenuta la Svizzera; anche la ferrovia del Gottardo, come quella dell’Arlberg, lungi dall’arrestare questo aumento, vi contribuiranno largamente.(145) Durante la bella stagione, a centinaia di migliaia si contano i viaggiatori di piacere condotti dalle strade ferrate negli alberghi e negli stabilimenti di bagni, in cui il flusso degli stranieri si rinnova incessantemente, e s’odono parlare ad un tempo tutte le lingue dell’Europa.(146) La salubrità del clima, i vantaggi della libertà materiale, fanno trattenere un gran numero di questi viaggiatori, ed anche d’inverno la popolazione d’origine straniera è proporzionatamente assai considerevole.(147) Le città industriali, Ginevra, Basilea, Zurigo, San Gallo, richiamano pure molti lavoratori francesi e tedeschi che contribuiscono alla prosperità del paese, e dovunque si edifichi una casa, dovunque si facciano lavori di terra, s’ode parlare italiano.