Dacchè una linea diretta di strada ferrata unisce Tunisi e Bona e la dogana di Ghardimau ha portato una doppia corrente di scambio nell'interno delle terre, il traffico è specialmente diretto verso l'Algeria, giacchè Bona ha per il suo porto bene riparato, dove le merci possono essere caricate e scaricate sulla riva, maggior zona di attrazione che Tunisi. Dal porto di Bona furono perfino fatte partire per l'Europa spedizioni dai sobborghi di Tunisi.
      Si può dunque comprendere quanto importi a quei di Tunisi di avere un porto artificiale ben difeso dai venti e di sufficiente profondità. Il progetto consiste a fare nella rada un'entrata profonda mediante gittate e continuare il canale mediante una spaccatura nel cordone litorale della Goletta a sud della città e dello stretto passaggio che seguono ora le barche, il qual passaggio è pure molto probabilmente un taglio fatto in sostituzione d'un antico canale. Nel mezzo della Bahira, la via navigabile sarebbe scavata nella molle melma e nella roccia calcare del letto fino a sei metri e mezzo, profondità sufficiente per le navi che frequentano ora il porto della Goletta. La superficie del futuro bacino sarebbe circa dieci ettari. La pesca è molto abbondante nella Bahira di Tunisi e vi sono impiegate una trentina di barche con quattro marinai ciascuna: fornisce ogni anno circa 1500 tonnellate di pesce(346). Alcuni speculatori proposero anche di asciugare interamente la Bahira, fuori del canale, ma codesto lavoro, che sarebbe assai facile, non riuscirebbe, a quanto sembra, molto proficuo, giacchè il suolo calcare del fondo non potrebbe essere messo a coltivazione senza grandi spese di preparazione.